U schy艂ku II wojny 艣wiatowej miasto zosta艂o od nowa zniszczone wskro艣 bombardowania, zw艂aszcza wskro艣 wielgachny po偶oga wywo艂any ameryka艅skim nalotem dywanowym 10 III 1945/鏄拰20 r. Zgin臋艂o z ok艂adem 100 tysi臋cy os贸b, wi臋cej ni偶 wewn膮trz wybuchach bomb atomowych wewn膮trz Hiroszimie r贸wnie偶 Nagasaki. Ludno艣膰 prefektury, licz膮ca w 艣rodku 1940 r. 7,35 mln zmala艂a do wn臋trza 1945 do 3,5 mln. Powojenny przyrost ludno艣ci, pot臋gowany imigracj膮 (涓婁含 j艒-ky艒 - dryf do stolicy, w charakterze do "ziemi obiecanej"), post臋powa艂 szybko: wewn膮trz 1962/鏄拰37 r. prefektura liczy艂a uprzednio z ok艂adem 10 mln mieszka艅c贸w. Oba kataklizmy dodatkowo kolejne odbudowy przyczyni艂y si臋 do tego, 偶e wschodnie oraz centralne obszary 艣r贸dmie艣cia maj膮 w wy偶szym stopniu symetryczny szyk kwarta艂贸w plus wi臋cej szerokich ulic, ni偶 obszary zachodnie. Tokio jest zasadniczo miastem o nowej zabudowie, co wi臋cej wi臋kszo艣膰 zabytk贸w musia艂o egzystowa膰 odbudowanych - zwykle w 艣rodku starych kszta艂tach, jednak wewn膮trz nowej konstrukcji (np. Sens艒-ji).
Do lat 50. Tokio by艂o siedzib膮 ameryka艅skich wojsk okupacyjnych. Rezydowa艂y one m.in. na terenie dawnego placu 膰wicze艅 wojskowych w 艣rodku 浠ｃ呮湪 Yoyogi, przylegaj膮cego do 艢wi膮tyni Meiji. W 1964/鏄拰39 przestrze艅 ten sta艂 si臋 g艂贸wnym terenem olimpijskim, oraz wewn膮trz 1967/鏄拰42 otwarto w tym miejscu Park Yoyogi.
Widocznym wyrazem modernizacji miasta po wojennych zniszczeniach by艂a zabudowa z niepalnych materia艂贸w, doskonale wi臋kszej skali, wewn膮trz formach modernistycznego "stylu mi臋dzynarodowego". Organizacja Olimpiady letniej wewn膮trz 1964 spowodowa艂a przy艣pieszenie inwestycji, przede wszystkim do wn臋trza urz膮dzenia sportowe - powsta艂 wtedy m.in. ca艂okszta艂t stadion贸w w 艣rodku Yoyogi (wybitne utw贸r modernizmu arch. 涓逛笅鍋ヤ笁 Kenz艒 Tange) i wa偶ne inwestycje komunikacyjne. Symbolem tych ostatnich by艂a sie膰 miejskich dr贸g ekspresowych, prowadzonych na estakadach (wyj膮tkowo wewn膮trz tunelach), tzw. Shuto K艒soku-d艒ro. Trasy, budowane w 艣rodku korytarzach kana艂贸w dodatkowo rzek tokijskich, w艂a艣ciwie usun臋艂y ze 艣r贸dmie艣cia ten skostnia艂y 偶ywio艂 jego pejza偶u. Innym symbolem by艂a szereg jednoszynowa T艒ky艒 Monorail do lotniska Haneda. Jednocze艣nie znacznie przy艣pieszono budow臋 metra, kt贸rym, co do jednego z rozwijan膮 sieci膮 autobusow膮, do 1972/鏄拰47 r. zast膮piono tramwaje.
W okresie boomu gospodarczego ondulacja urbanizacja teren贸w zewn臋trznych. Na po艂udniowym zachodzie odk膮d Tokio, teoretycznie na obszarze w miejsce Kawasaki tak偶e Jokohama, kolumna prywatna T艒ky奴 rozpocz臋艂a po 1953/鏄拰28 zabudow臋 pasa zurbanizowanego wzd艂u偶 planowo zbudowanej linii - tzw. 澶氭懇鐢板湌閮藉競 Tama Den'entoshi ("Miasto-Ogr贸d Tama"), dzi艣 zona ten wybiega na ok. 20 km od chwili granic Tokio. R贸wnie偶 inne los prywatne zaanga偶owa艂y si臋 wewn膮trz realizacja dewelopersk膮. Prefektura Tokio podj臋艂a za艣 do wn臋trza 1965/鏄拰40 r. znaczny zarys budowy miasta satelitarnego "Tama New Town" (p. ni偶ej).